939万元!飞行员惊现天价赔偿案!

深航与离职飞行员的天价赔偿案中 ，飞行员最终需支付271万元赔偿 。具体案件情况如下：案件背景：飞行员属于民航业内的金领职业
，收入主要来自飞行小时费
。疫情冲击下，民航业发展受阻 ，飞行员收入受影响。

深圳航空,突然艰难

〖壹〗 、而山航航空日子就要难得多
，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下 ，资产负债率已经接近100%
，稍有不慎，就会资不抵债 。

〖贰〗
、深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元 ，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元
。 可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右
，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司 ，情况就更糟糕了。

山东航空,退了……

〖壹〗 、山东航空因2022年度审计期末净资产为负值
，股票自6月15日起进入退市总结期 。以下是对相关情况的详细说明：退市原因与经营现状 退市直接原因：深交所公告显示，山航2022年期末净资产为负值 ，触发财务类退市指标
。经营负担沉重：三年疫情冲击下
，山航成为国内资产负债率比较高的航空公司之一。

〖贰〗
、市场反应与股价表现受退市预期影响，山航B股连续跌停 ，市场已充分消化退市预期 。结合财务数据、收购进展及监管态度
，山航退市已无实质性转机。结论：无论国航收购成功与否，山东航空均将退市
。2023年 ，山航将结束其在深交所23年的上市历程。

〖叁〗 、山东航空退市背景与过程退市决定：7月10日
，山航B退（20015SZ）公告称，公司股票已被深交所决定终止上市 ，7月7日为最后一个交易日，7月10日被摘牌 。公司股份将在摘牌后45个交易日内进入全国中小企业股份转让系统退市板块挂牌转让
。

〖肆〗
、山东航空退市主要因其连续两年期末净资产为负值
，这一事件可能预示民用航空领域新一轮洗牌的开始，但需结合行业整体情况综合判断。山航退市原因及财务状况 退市原因：山东航空因连续两年期末净资产为负值 ，被深交所强制退市
，成为首家被强制退市的航空公司 。

〖伍〗、号称国内最“硬核 ”的山东航空股份有限公司（以下简称山东航空）于2023年7月10日被正式摘牌，结束了在B股的最后一个交易日
。

〖陆〗 、023年7月7日 ，山东航空结束在B股最后一个交易日并正式退市
，成为民航强制退市第一股。退市原因与程序山航因2021年、2022年净资产连续为负（资不抵债），根据深交所规定触发强制退市条件 。尽管4月29日年报披露后已确定退市 ，但需完成相关程序
，最终于7月7日结束其23年的股市历程
。

航空公司,负债累累!

〖壹〗
、破产原因剖析多元化扩张：海航集团在尝到资本甜头后，开启了疯狂的“买买买
”模式 ，相继并购了多家航空、物流 、酒店
、旅游等企业
，并涉足房地产、金融等多个领域。这种多元化扩张导致公司负债累累，最终陷入流动性困境 。

〖贰〗 、“负载累累”通常正确表述为“负债累累 ” ，指欠下巨额债务且无力偿还的状态
。以下从工程和经济学领域分析其实际应用及影响：工程领域的应用与影响典型场景：大型基础设施建设项目（如桥梁
、高速公路、能源设施）易出现负债累累现象。

〖叁〗 、一元收购航空公司的案例主要有东星航空和天津航空 。以下为具体介绍：东星航空：2009年，在政府推动下
，中国国航（或其母公司中航集团）以1元人民币的费用收购了东星航空100%的股权。此次收购并非单纯的股权交易，中航集团同时承担了东星航空约5亿元的债务
。

深圳航空,艰难!

综上所述 ，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境。希望深航能够早日获得股东增资
，重整旗鼓，再续往日辉煌 。同时 ，深航也应积极调整经营策略
，优化机队构成，降低运行成本 ，以应对当前的市场挑战
。

而山航航空日子就要难得多
，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下 ，资产负债率已经接近100%
，稍有不慎，就会资不抵债。

022年的深圳航空 ，依旧在极度艰难中前行 。2021年再度巨亏33亿元 2021年，深圳航空营业收入185亿元
，同比增长4%
。归母净利润-344亿元。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大 。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿
。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。

在民航行业的浩渺星辰中 ，除了四大国有航企外
，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空
、厦门航空、四川航空和山东航空，他们的发展历程与合作模式颇多相似 。作为地方航空的佼佼者 ，这四家公司在机队规模上都已突破百架
，甚至达到200架的大型航空公司，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置
。

四大地方航空公司中 ，山东航空 、深圳航空已资不抵债
，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降。

旗下公司及收购事宜：旗下深圳航空
、山东航空已资不抵债 ，需要资金救援
，此外国航还推动对山东航空的收购事宜，这都需要花钱 ，国航比其他航空公司更缺钱 。

深航 、厦航,渐行渐远!

深航与厦航在疫情后发展态势分化显著，厦航保持盈利而深航陷入亏损且资不抵债
，未来深航或通过与国航深度融合寻求扭亏。业绩表现对比厦航：作为连续37年盈利的航空公司，2023年盈利06亿元 ，2024年一季度盈利62亿元（含旗下河北航空、江西航空）
，为南航贡献了可观利润，展现出稳健的经营管理能力
。

股权结构与资本关系现状厦航作为南航集团核心子公司 ，南航持股55%
，厦门建发集团持股34%，股权结构稳定。其机队规模超200架 ，依托南航的航线网络和常旅客体系
，短期内独立可能性较低 。深航虽为国航系成员（国航持股25%），但实际控制人为广东国资（通过深圳世界控股持股49%）
。

其中厦航
、深航、川航 、山航等四大地方航空也经受了严峻考验。2020年厦门航空母公司创造了连续34年的盈利记录 ，但整体依然是亏损的
，亏损53亿元，应该说亏损金额并不大 。相对而言 ，厦航的情况还算不错的
。

中国前十烂航空公司有海航
、春秋、厦航 、深航
、联航、祥鹏 、首都
、东航、成都航空 、浙江长龙航空。

厦航是厦门的航空公司，拥有悠久的历史和稳定的运营记录 。 厦航在世界航线方面具有较高的竞争力
，尤其是东南亚航线
。 厦航的航班准点率较高，为旅客提供了可靠的飞行计划。综上所述 ，深航和厦航都是值得选取的航空公司 。

管理层面的安全措施深航采用双组长安全责任制
，2023年投入7亿元用于飞行员模拟机训练（含极端天气处置科目）
。其维修基地获得EASA Part-145认证，发动机孔探检测周期比制造商建议缩短15%。值得注意的是 ，2021年民航局专项检查中
，深航在飞行员疲劳管理项目得分低于厦航
、川航等同规模航司 。