“疫 ”探究竟:车企和经销商的复工复产现状
〖壹〗、近日，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企 ，以及走访相应的经销商 。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态 ，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间 。
〖贰〗 、月17日 ，部分合资车企迎来第二个复工小高潮 ，汽车行业加速恢复正常运行。复工背景：2020年初，受疫情影响 ，各车企复工日期多次推迟 。随着疫情防控形势变化 ，国内部分合资车企开始逐步复工复产 。继2月10日大面积复工后，2月17日 ，一些合资车企迎来“复工潮” ，行业运行加速恢复。
〖叁〗 、生产成本上升：复工复产延迟、上游供应商切换 、物流不畅等因素，使汽车生产企业成本增加。疫情期间 ，企业为恢复生产需投入更多资源解决供应链和物流问题 ，这进一步推高了生产成本 。经销体系稳定性受影响：疫情期间终端销量下降，经销商库存压力进一步扩大 ，可能影响经销体系的稳定性 ，给汽车生产企业带来风险 。
〖肆〗 、辐射效应江浙地区密集布局供应商，上海疫情导致周边防控升级，企业停工停产 ，进一步加剧供应链危机。复工复产的推进与挑战政策支持与企业行动在工信部、上海经信委推动下 ，上汽集团有望4月底率先复产，提供复产运营样本；特斯拉、上汽大众等企业逐步恢复生产 。
汽车经销商调查出结果,新冠大疫考验中国汽车业之五
新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心 ，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述 ，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交，新冠大疫考验中国汽车业之三》） ，后续文章我们还会陆续刊出 。
根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果 ，零部件企业在此次事件中所受的影响更大。部分体量较小 、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境，大楼坍塌仅在瞬间 。
但中国汽车流通协会日前发布数据 ，截止至2月12日 ，协会调研的60家经销商集团，共计3997家汽车4S店中 ，综合复工率仅为4% 。
月日系车企在华销量全面下滑 ，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机 。
显然 ，疫情对中国汽车消费的影响是巨大的 。今年1月 ，我国汽车销量同比下滑12%，2月上半月 ，汽车销量同比下滑92%。疫情让庞大汽车产业的各级齿轮停滞 ，无论是供应商 、车企还是经销商，都处在高压中 。 通常 ，社会的消费活动会因灾害被抑制 ，又在灾害结束后迎来一波消费反弹，这也是我们对中国车市的期待 。
战“疫 ”专访丨大搜车创始人姚军红:疫情之后,在线交易将会“小井喷...
直播卖车成行业急需直播卖车火爆原因：为应对疫情带来的行业困局 ，很多汽车品牌和经销商、汽车电商纷纷转战线上 ，推出VR看车 、直播卖车等新服务。直播卖车可提高看车效率，短时间密集发布信息 ，让消费者快速全面了解意向车型；且相比图文 、视频等传统线上导购形式 ，直播的及时有效互动能让消费者更深入了解车型各方面情况。
新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击，然而，这场危机也催生了数字化转型的契机 。大搜车创始人兼CEO姚军红在接受采访时表示 ，疫情之后 ，汽车行业将迎来在线交易的小井喷 。疫情导致汽车市场大幅下滑，但细分市场中消费升级趋势明显 ，下沉市场仍有巨大潜力。
疫情之后 ，汽车行业确实有望迎来在线交易的小井喷 。原因主要有以下几点：疫情催生数字化转型契机：新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击，但同时也加速了行业的数字化转型 。汽车厂商将加速在线交易、在线营销的普及 ，为行业带来新的增长点。
大搜车创始人姚军红认为 ，仅专注于金融业务的公司在未来竞争中难以生存，因其缺乏底层交易场景和数据支撑 ，易被掌握核心交易环节的企业颠覆 。姚军红的核心观点解析金融业务的底层依赖性姚军红指出 ，金融业务的根基在于交易场景 。
