多国港口大混乱,疫情阴云笼罩海运

〖壹〗
、随着多国疫情反弹
，海运业面临港口拥堵、船舶等待时间延长 、供应链受阻等多重挑战，部分国家港口因疫情
、罢工或政治局势恶化出现严重混乱 ，而中国港口运行基本正常。 以下是具体国家及地区的港口情况梳理：美国：供应链受阻
，港口积压严重洛杉矶港：截至18日，约20万个集装箱积压在港外 ，待处理工作量达两周规模 。

〖贰〗、近来全球约超过350艘货轮堵在港口排队
，导致延迟交货和货品费用上涨，多国港口出现混乱局面 ，具体情况如下：全球港口拥堵概况新冠肺炎疫情导致航运供应链瘫痪
，港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠 ，全球海运行业正面临65年以来最大的困境
。

〖叁〗 、全球多国港口陷入混乱
，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战。疫情的反复导致多国工厂停工 ，港口停运，集装箱货船无法顺利进入港口
，加之港口基础设施长期不足，进一步降低了集装箱装卸效率 。

重磅利好!6月1日起,上海复工复产不需审批,鼓励减免港口堆存费、滞...

〖壹〗 、自2022年6月1日起 ，上海将实施一系列新的政策措施以加快经济恢复和重振
，其中包括全面有序地推进复工复产复市，并特别强调了对外贸企业的支持 ，鼓励减免港口堆存费
、滞箱费及操作费
。

疫情期间目的港无人提货的风险提示及处理建议

疫情期间目的港无人提货存在多重风险
，需针对性采取预防与应对措施以降低损失。具体风险提示及处理建议如下：风险提示经济风险滞期费与堆存费激增：货物抵达目的港后，若无人提货 ，将长期占用港口仓储空间 。港口方通常会按日收取滞期费与堆存费
，且费用标准可能随时间延长而递增
。

在目的港无人提货事件中，托运人或承运人未尽减损义务 ，都需对扩大损失承担责任。托运人若在目的港无人提货时不作为
，直至货物被拍卖，相关费用和损失只能自行承担 。

图：船公司附加费类型及征收标准（示例图 ，非实时数据）疫情对物流的影响及风险提示目的港弃货风险上升：货物延误可能导致收货人综合考虑货物价值、提取成本及追偿难度后选取弃货，增加目的港无人提货案件发生的可能性
。

留置货物满六十日无人提取的
，承运人可申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或保管费用可能超过其价值的，可申请提前拍卖。拍卖所得价款用于清偿相关费用；不足金额 ，承运人有权向托运人追偿 。应对措施：事先通过合同约定费用承担条款
，防止情况难以处理。

买家弃货风险增加：市场需求萎缩：疫情导致全球经济衰退，消费者需求下降 ，买家可能因销售困难而选取弃货
。资金压力：买家可能因资金链紧张
，无法支付货款或提货费用，从而放弃货物。政策不确定性：各国封锁措施频繁调整 ，买家对未来市场走势不确定
，可能选取观望或弃货以减少损失 。

费用承担主体：托运人→收货人的潜在传导根据《海商法》第八十六条，卸货港无人提货时 ，船长可将货物卸至仓库或其他场所
，费用和风险由收货人承担
。但该条款未明确包括集装箱超期使用费。

免堆期和免箱期,一次分清楚!

〖壹〗 、免箱期则是指在集装箱进出口业务中，集装箱可以免费使用的期限 。这里的“箱”指的是集装箱
。当超过免箱期 ，就会产生“滞箱费 ”，这个费用是由船公司收取。免箱期正常是7天左右
，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天 ，更长的可以申请到21天 。

〖贰〗
、免堆期是容器在码头堆场或内陆堆场允许免费储存的时间限制
，而免箱期则与集装箱的使用时间相关
。免堆期的具体解释如下： 定义：免堆期指的是集装箱在码头堆场或内陆堆场可以免费存放的时间段。 时间限制：通常这个期限是7天，但不同港口或堆场的规定可能有所不同 ，有的可能仅允许免费存放3天 。

〖叁〗、概念不同 免堆期：指集装箱在码头堆场或内陆堆场允许免费堆存的时间
。在这段时间内
，货物可以存放在堆场而无需支付额外的堆存费用。免箱期：在集装箱进出口业务中，集装箱可以免费使用的期限 。它涵盖了从集装箱被提取到最终归还的整个使用过程。

留意船舶滞港的审价风险

进口货物因船舶滞港可能产生滞期费及其他起卸前费用 ，这些费用需计入完税费用向海关补充申报
，否则可能面临海关后续稽查风险
。具体分析如下：滞期费需补充申报船舶滞港可能导致进口货物产生滞期费，该费用本质是因港区拥堵或操作延误导致船舶停留时间超出合同约定而产生的惩罚性费用。

验证能源效率是否达标 。解决进出口痛点的关键措施合规操作避免风险：严格确认设备是否属于禁止/限制进口范围 ，避免因违规被退运或罚款
。提前申请许可证和装运前检验
，防止因手续不全导致货物滞港。

风险管控：通过合规审查及应急预案，减少查验率及滞港风险 。总结：苏州进口鱼竿需严格遵循资质 、单据及流程要求 ，通过优化物流方案、利用政策红利及专业代理服务，可有效解决时效
、成本及合规等痛点
，实现高效通关
。

风险管控师：精准识别“红线
”，降低隐性成本隐形成本规避 商品归类错误、原产地认证缺失 、海关审价偏差等问题 ，可能导致企业面临高额罚款
、滞港费甚至法律纠纷。专业代理通过预审单证、模拟申报
，提前识别风险点 。

近期审价风波可能导致印度小茴香进口成本上升 、清关流程延长及市场供应波动，具体影响需结合关税调整
、单证审核及贸易政策变化综合分析
。

免堆期和免用箱期傻傻分不清楚?就是因为没注意这点,差点让公司损失1000...

免用箱期的费用是由船公司收取的。计算时间不同：免堆期是从集装箱到达目的港码头开始计算 ，直到集装箱被提取出码头为止 。免用箱期则分为两部分：Free Demurrage是从集装箱卸到码头开始计算
，直到集装箱被提出码头为止；Free Detention是从集装箱被提出码头开始计算，直到空箱返回码头为止
。

一般情况下 ，远洋航线的免用箱期为14天
，包括免堆期，而免堆期通常默认为3天左右。值得注意的是 ，免堆期与免用箱期并非独立存在
，它们共同构成了出口商在目的港使用集装箱的免费时段 。免堆期是指集装箱在目的港码头堆存的免费时段，超过这个免费时间而不提取集装箱 ，将产生额外的堆存费。

国内起运港的免堆期一般是七天，但根据节假日和VIP客户的申请
，可能会有所延长
。免用箱期：涵盖从装货港到卸货港的整个集装箱使用过程。免用箱期的长短可能因航线、船公司政策 、货物类型等因素而异 。目的港的免用箱期在船开后就不能再申请延长，且超期后船公司通常不会给予折扣
。

免堆期是指集装箱到达目的港后 ，可以在堆场免费存放的时间
，通常为5个工作日。如果超过这个时间还未提取，需要支付超期费用 。这一期限由码头规定 ，船东一般不参与审批
。相比之下
，免用箱期是指收货人提取货物后，将集装箱从堆场运走直到归还堆场的时间 ，同样为5个工作日。